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这句话不是对外公关的场面话，而是对内的“判词”。看清差距，少讲情怀。
五年前，本田在中国市场的年销量是162.7万辆，那是它的历史巅峰。今天，它正在计划关停广州和武汉的两座燃油车工厂，年产能合计48万辆。
同时，它刚刚计提了高达2.5万亿日元（约157亿美元）的资产减值，原因是电动化战略的全面调整，这直接导致其预计出现上市近70年来的首次年度亏损。
从“毫无胜算”的判词，到壮士断腕的财务止血，本田的长期转型方向，已经在这巨大的落差中，被迫调整。
全球收缩，北美纯电计划被“无限期冻结”
本田的调整，是从最决绝的收缩开始的。
2026年3月，本田宣布取消原计划在北美市场推出的3款核心纯电动车型，包括Honda 0系列SUV、轿车及讴歌RSX电动版。同时，它与索尼合作的Afeela电动车项目也被终止，项目已进入预生产阶段，如今只能退还用户预订金。
更大的手笔在加拿大。一个曾被视作本田史上最大电动化投资的项目——投资额高达150亿加元（约751.7亿元人民币） 的加拿大电动汽车及电池制造产业园，被宣布“无限期冻结”。这个原定2028年投产、包含整车和电池工厂的项目，如今前景被判定为“短期内不会好转”。
这一系列动作背后，是冰冷的财务现实：与电动化战略调整相关的费用和资产减值总额，预计最高达2.5万亿日元，相当于本田2022至2024年三年的利润总和。在北美，本田将战略重心明确回归到燃油车与混合动力车型，以稳住其最大的市场基本盘。
押注2027，把王牌押回“混动”技术
本田将其称为“以退为进”的务实策略。其核心武器是计划在2027年全面导入的第五代i-MMD混动系统。根据官方信息，新一代系统在操控稳定性和车身轻量化上均有提升，燃油使用效率较现款提高10%以上。
产品攻势：从2027年开始，本田计划在全球推出13款新一代混动车型，目标是将全球混动销量提升至220万辆。中国市场首发：广汽本田已明确，2027年将推出3款全新车型，覆盖燃油、混动、新能源三大领域。其中，搭载第五代i-MMD系统的全新混动产品，计划在2027年第一季度亮相。
这相当于将未来几年的宝，押在了自己耕耘多年、仍有技术口碑的混动领域。但这条路并非高枕无忧。中国品牌如吉利发布的i-HEV智擎混动，其发动机热效率已达48.41%，并搭载了AI云动力大模型进行实时能量管理，在热效率和智能化层面都构成了直接挑战。
本田的第五代i-MMD，必须在保持驾驶质感优势的同时，快速补上“智能”这一课。
中国求生，研发主导权第一次交给“中方”
如果说全球策略是“收缩与聚焦”，那么在中国市场，本田的调整则是一场深刻的“本土化求生”。
最根本的变化发生在研发体系。过去，合资公司广汽本田主要职责是导入本田的全球车型。而现在，本田总部将研发权大幅下放。广汽本田副总经理林志斌表示：“新能源领域中，广汽本田主导着现地研发产品和全球产品，彻底改变了过往单向输入的模式。”
这意味着，针对中国市场的产品定义、用户需求洞察和技术转化，决策权第一次真正交给了中国合资公司。
产能做减法，效率做加法：本田在华年产能已从173万辆的高点调整至120万辆，并可能进一步优化。关停老旧燃油车产线，是为了将资源聚焦于高效产出，为2027年的新产品做准备。智能化“借力”：面对自身智能化短板，本田在中国选择了开放合作。在智能座舱领域与华为鸿蒙深度合作，在智能驾驶领域与Momenta联手，试图快速补齐体验差距。
甚至，为了消化产能和探索新路径，本田做出了一个标志性举动：将东风本田在中国生产的e:NS2纯电动车型，换标为“Insight”引入日本市场销售。这成为日本车企首次在本土市场反向销售中国产车型。
这一方面缓解了中国工厂的压力，另一方面也以最务实的方式，将中国产业链的制造能力为其所用。
海外固守，不同市场不同打法
在全球其他市场，本田的策略呈现出明显的差异化。
美国市场：正如前文所述，战略核心已明确转向混动与燃油车，利用其现有的市场基础和品牌认知度稳住阵脚。东南亚市场：作为日系传统优势市场，本田2025年在泰国销量达7.3万辆，仍位列第二。目前其策略仍是巩固燃油车和混动车型的优势，尚未有大规模产能扩张或新合作关系的消息。但中国品牌在当地的崛起，正不断蚕食其份额。欧洲市场：面对2035年禁售燃油车的政策压力，本田尚未公布明确的调整方案。这将成为其未来需要解答的一个关键难题。
本田的转型故事，始于一句略显悲观的“毫无胜算”，但并未止于绝望。它更像一个老牌高手在遭遇重击后的清醒复盘：放弃不切实际的全面出击，收回拳头，将力量集中于自己尚有一战之力的技术腹地（混动），并在最关键、最残酷的战场（中国），彻底放下身段，将生存的希望寄托于本土化的深度与速度。
2027年，当第五代i-MMD混动车型驶入市场时，我们才能看到，这番断腕求生后的反攻，究竟能夺回多少失地。
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