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京广高铁的拥挤程度常年排在全国高铁前列，春运高峰时段不少车次一票难求，哪怕是日常工作日，武广段的客座率也长期保持在八成以上，不少跨线车根本加不上车次，沿线百姓的出行需求一直被运力限制着。
武咸城际现在已经实现了公交化运营，4月底刚开的新城快线，每天开12对，单程只要45分钟，票价21块，比走京广高铁便宜18块，还能刷武汉通或者支付宝乘车码直接进站，不对号入座，跟坐地铁一样方便，武汉光谷到咸宁温泉景区一小时就能到，不管是通勤还是出游都很方便。
等咸宁到浏阳的高铁修好，这条线就能直接连到浏阳，沿线的崇阳、通城、平江三个县城都是第一次通高铁，以前这些地方的人要坐高铁，要么往北跑几十公里到咸宁，要么往南跑近百公里到长沙，来回折腾半天，以后出门在家门口就能坐车，省了太多麻烦。
浏阳现在也在修长浏磁浮快线，2029年就能通车，到时候从浏阳到长沙南站只要43分钟，到黄花机场只要25分钟，相当于把长沙的地铁网直接延伸到了浏阳，以后在长沙上班住在浏阳，或者从浏阳坐飞机出远门，都不用再坐一两个小时的大巴。
再往南走对接的长赣高铁现在也在全速建，4月刚拿下了两个关键节点，长沙湘江铁路特大桥的主墩桩基全部做完，牛角湾隧道也正式进洞施工，这条线修好之后，从长沙到赣州只要一个多小时，还能接赣深高铁直接到深圳广州，等于给鄂湘两省又开了一条南下的大通道。
这条新通道完全不用像别的高铁那样专门修全新的线路，武咸城际本来就是现成的，只需要补建咸宁到浏阳这一百多公里的路段，就能盘活整条线路，投入的成本比修全新的高铁低太多，性价比特别高。
之前武汉和长沙之间只有京广高铁一条快速通道，两个省会之间的往来全靠它，想要加开城际班次根本挤不出运力，以后这条新通道通了，两个都市圈之间的往来能方便太多，武汉的企业想把工厂迁到周边的县城，或者长沙的人想去武汉玩，都多了一个更实惠的选择。
对沿线的小县城来说，这条线带来的好处更实在，咸宁的温泉、通城的药姑山、平江的红色景区、浏阳的烟花产业，以前因为交通不便，很多外地游客或者采购商嫌麻烦不愿意去，以后高铁通了，周末从武汉长沙过来玩的人能多好几倍，当地的土特产也能更快运出去，老百姓的收入肯定能涨不少。
很多人之前说修这条线是浪费钱，完全是没看到沿线百姓的真实需求，三个不通高铁的县城加起来有两百多万人口，再加上武汉咸宁长沙浏阳的往来客流，根本不愁上座率，还能分流京广高铁的客运压力，以后京广线能多开点货运列车，沿线的物流成本也能降下来。
现在武咸城际已经改造完了，长赣高铁也建了快一半，就等咸浏段开工，估计最多五六年整条线就能全线通车，到时候从武汉坐高铁到广州，除了走京广线，还能走咸宁、浏阳、赣州这条线，选择更多，票价说不定也能更便宜，沿线的老百姓出行就真的方便了。
这种把既有线路和新建路段结合起来的修路思路，比盲目修全新的干线靠谱太多，没有浪费之前的投入，也切实解决了沿线小县城的出行痛点，是真真正正给老百姓谋福利的工程。
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