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二十多年前那场被他斥为＂挖角＂的恩怨，如今以这样的方式有了回响——只是不知道台北豪宅里的那位老人，对着这串数字，心里翻腾的是不甘，还是别的什么滋味。要说这场较量的种子什么时候种下的，得回到2002年11月底。
那年深圳还没现在这么繁华，王传福以同行身份走进富士康在大陆的总部，参观完生产线后，双方宾主言欢、觥筹交错，畅想未来合作的美好前景，那时候谁都没料到，这趟参观会变成日后官司里反复被提起的伏笔。事情急转直下发生在第二年。
从2003年起陆续有400多名富士康员工跳槽比亚迪，紧接着比亚迪手机代工的雏形也搭起来了。郭台铭没忍住，2006年起在两岸三地接连提告。
到了2010年7月那场香港高等法院的庭审，＂富比大战＂的索赔金额已经被推到51亿港元。诉讼缠斗多年，留下的判例不少，留下的火药味更多。
这句带着情绪的反问，后来被各种财经报道反复引用，也成了那个时期两人关系的注脚。恩怨归恩怨，账还是要回到生意上算。
比亚迪和富士康路线根本不是一回事——一个赚的是电池、电机、电控、芯片整条链子的钱，一个挣的是来料加工的辛苦费。王传福把外界笑话过的＂什么都自己做＂硬是熬成了壁垒，等到新能源风口一起，二十年的＂笨功夫＂全部兑现。
代工那条线的逆袭更让外人看不懂。比亚迪在苹果供应链的占比超过20%，承接了苹果iPad约30%的产量，华为、小米、三星也陆续进了客户名单。
当年郭台铭最忌惮的事，一件接一件落了地。镜头切到2026年3月底。
比亚迪刚刚披露的2025年成绩单显示，营收约8039.64亿元，同比增长3.46%；归属于上市公司股东的净利润约326.19亿元；现金储备达1678亿元。
全年累计销量约460.24万辆，同比增长7.73%，首次跻身全球车企集团销量前五，并稳坐全球新能源汽车销量冠军。从规模上看，这是又一次跨越。
但这份答卷并不是一片喝彩。归母净利润同比下降18.97%，净利率为4.20%，较上年同期下降1.15个百分点，盈利的弦绷得比往年紧得多。
2025年比亚迪中国市场销量约355万辆，同比下降约8%，国内价格战打到现在，谁都没占着便宜。真正撑起想象空间的是另一边。
业务遍布全球119个国家及地区，海外销量达105万辆，同比增长145%。2025年比亚迪境外收入达3107亿元，同比增长40.05%，海外业务毛利率达19.46%，高于境内业务的16.66%。
比亚迪在海外市场的单车利润约是国内市场的4倍。一辆车在外面赚的，相当于在家门口卖四辆，这账谁看都不会糊涂。
研发这一栏，比亚迪一直舍得砸钱。2025年比亚迪研发投入达634亿元，同比增长17%，占营收比约7.9%，超过当年归母净利润总额近一倍，累计研发投入超2400亿元。
把比净利润还多的钱投进实验室，旁人眼里像在赔本，但这正是这家公司这些年闷声做大的钥匙。钱花到哪里，外界很快就看见了。
2026年3月初的一场发布会上，比亚迪亮出第二代刀片电池及闪充方案，常温下电量从10%充至70%仅需5分钟，从10%充至97%仅需9分钟，即便在零下30℃，从20%充至97%也仅需12分钟，创造全球量产最快充电速度纪录。
＂加电像加油＂这句喊了多年的口号，第一次被技术兑现。回到那串96万的数字。
大众集团全球员工总数约67.9万人，奔驰约17.5万人，特斯拉是12.5万人。把比亚迪的工号摊开来看，比德国两家老牌车企加起来还多一截。
在内需偏淡、就业压力抬头的当下，一家公司接住近百万人的饭碗，分量已经不只是商业账面上的事。挑战也没绕开。
负债压力、应付账款周期、欧美市场的关税摩擦、海外建厂的政治风险，每一项都不是单凭技术就能化解。持续的价格战与高度竞争环境正压缩车企盈利空间，关键原材料价格波动、核心零部件的稳定供应形成新的挑战，地缘政治紧张局势可能加剧海外贸易壁垒。
攻城还在继续，远没到摆庆功宴的时候。把视角拉远，郭台铭和王传福这二十多年的较劲，更像两段时代的对接。
前者赶上了＂中国制造＂靠人力撬动世界的窗口期，把效率、规模、成本控制做到极致；后者赶在了＂中国创造＂的接力棒上，把电池、芯片、整车、代工捏合成一个垂直体。两条路谁也没否定谁，只是接力棒到了下一个跑者手里。
至于这位曾在台北放话＂打官司打到底＂的老人是不是后悔，没人替他给出答案。从1996年第一次邀请王传福到深圳厂房算起，三十年时间，对手从那个挖了他400个人的＂小弟＂，长成了万亿市值的庞然大物。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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