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之前网上有传言说荆岳高铁被搁置，完全是误读。湖北省最新发布的十五五规划纲要里，虽然对荆岳高铁的表述有谋划论证的说法，但同时也明确提到要谋划推进荆岳高铁等重大项目，省里对江汉平原基础设施补短板的态度非常明确，根本不存在搁置的说法。
目前两省都在为荆岳高铁入规做准备，湖南那边三月底刚明确，正在和湖北一起跟国家部委汇报衔接，同步深化岳阳铁路枢纽的方案研究。荆州这边早就成立了工作专班，现在已经在做项目可行性研究报告的编制工作，就等入规成功，能第一时间推进后续流程，尽量压缩前期准备的时间。
荆岳高铁对沿线的小县城意义太大了。像公安、石首、华容这些地方，之前都没有通高铁，当地人出远门要么坐两三个小时汽车去荆州或者岳阳转高铁，要么直接开很久的车，路上折腾的时间比坐车到目的地的时间还长。真等这条线修通，石首到武汉只要两个小时，荆州到岳阳才半小时，比很多人上班通勤的时间还短。
现在荆岳高铁最大的问题是接入岳阳枢纽的限制，暂时没办法直接接入京广高铁岳阳东站，后续要对接湖南规划的岳长衡城际才能实现南下。这个问题也不是不能解决，两省现在都在同步研究优化方案，只要能顺利纳入十五五规划，这些技术层面的细节都能慢慢协商出结果，不会成为项目推进的阻碍。
再说说大家关心的荆州至澧县高铁，湖南发改委四月的公开答复里明确提到，这条线暂时还没纳入相关铁路规划，暂时不具备开展前期工作的条件。不过也不用太灰心，宜常高铁很快就要全面开工，李埠长江公铁大桥已经动工，只要在建设的时候预留好联络线的接入条件，等后续路网需要的时候，这条线随时可以启动建设，不会有太大的技术障碍。
这两条线路的规划，也直接影响了武贵高铁的走向。现在湖北的初步方案里，武贵高铁湖北段也就是武汉至澧县张家界高铁，打算走原来仙洪监铁路的路径，从汉阳站出发经过仙桃、洪湖、监利，过监利华容公铁大桥之后接入宜常高铁澧县站，部分路段还能和荆岳高铁共线，能节省不少建设成本，也能覆盖更多之前没有通高铁的区域。
之前很多人担心仙洪监铁路会被替换，现在看来不仅不会被替代，反而要升级成时速350公里的高铁，作为武贵通道的一部分，规格比原来的规划更高。沿线仙桃、洪湖、监利的老百姓反而能享受到更高标准的高铁服务，不管是去武汉还是去湖南贵州方向，都不用再绕路转车。
等荆岳和荆澧两条高铁都建成之后，荆州就能同时衔接京广和呼南两条国家级高铁大通道，直接变成江汉平原的十字型高铁枢纽。以前荆州人往北往南走都要绕武汉或者宜昌，到时候直接就能从荆州出发直达南北各地，本地的小龙虾、农产品能更快运到外地，外地游客来荆州看古城、逛园博园也更方便，对当地经济的拉动作用会非常明显。
很多人觉得现在项目还在纳规阶段，进度太慢，其实高铁建设本身就是要走流程的，只有先纳入国家规划，才能拿到相关的建设指标和资金支持，后续的开工建设才合规。现在两省提前做的所有研究、方案论证，都是在为后续开工抢时间，等规划正式批下来，就能直接进入建设阶段，不用再花几年时间做前期准备，反而能更早通车。
现在网上很多自媒体为了博流量，故意曲解官方文件的表述，制造焦虑，一会说项目搁置，一会说线路改道，其实完全没必要信。这些高铁项目都是直接关乎沿线几百万老百姓出行的民生工程，两省官方都明确了推进的方向，肯定会一步步落地，只是时间早晚的问题。
对于沿线的普通人来说，这些高铁修通之后带来的便利是实实在在的，不管是出门打工、上学还是旅游，都能省很多时间，当地的产业也能借着高铁的东风有更多发展机会，比什么都重要。现在只需要等两省把入规的工作落实好，后续的进展肯定会越来越快，用不了多少年，沿线的人就能在家门口坐上高铁去全国各地。
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